Baza wiedzy

Na autostradzie hybrydy spalają najwięcej spośród wszystkich typowych warunków jazdy – orientacyjnie 6,5–8 l na 100 km w segmencie kompaktowym i nawet 8,5–10,5 l na 100 km w większych SUV-ach, bo przy stałych, wysokich prędkościach silnik elektryczny ma najmniej okazji do wspomagania napędu. Główną rolę przejmuje wtedy opór powietrza i opór toczenia, a nie efektywność samego układu hybrydowego.

Przeciętne, realne spalanie hybryd w trasie mieszanej wynosi orientacyjnie 4–6 l na 100 km, zależnie od segmentu i typu napędu. Duże badanie niemieckiego instytutu Fraunhofer, obejmujące blisko milion hybryd plug-in, pokazało, że ich realne spalanie w codziennym użytkowaniu sięga około 6 l na 100 km – wyraźnie więcej niż deklarowane w katalogach 2–2,5 l na 100 km.

Zużycie paliwa w hybrydzie zależy od typu napędu, trasy i stylu jazdy – w cyklu WLTP wartości najczęściej mieszczą się w przedziale od około 1,8 do 6,4 l na 100 km, zależnie od segmentu i wariantu (mild, pełna czy plug-in). Najniższe spalanie hybrydy osiągają w mieście, gdzie częściej jadą na samym prądzie, a najwyższe – na autostradzie, gdzie dominuje silnik spalinowy.

Hybryda może bezpiecznie stać bez odpalania zwykle przez kilka tygodni – głównym ograniczeniem jest mały akumulator 12V, odpowiedzialny za elektronikę i rozruch układu, który rozładowuje się szybciej niż spada jakość paliwa. Akumulator trakcyjny ma własny system zarządzania (BMS), utrzymujący bezpieczny poziom naładowania nawet podczas dłuższego postoju, ale przy przerwie dłuższej niż miesiąc warto podłączyć prostownik podtrzymujący albo uruchomić auto na krótko.

Hybryda często nie może ciągnąć przyczepy albo ma bardzo ograniczony udźwig holowniczy, bo dodatkowe obciążenie zmusza silnik elektryczny i akumulator trakcyjny do długotrwałej pracy pod dużym obciążeniem, co grozi przegrzaniem układu chłodzenia baterii. Producenci częściej ograniczają maksymalną masę holowaną w hybrydach niż w porównywalnych autach czysto spalinowych lub z silnikiem diesla, żeby chronić podzespoły elektryczne przed przegrzaniem i przedwczesnym zużyciem.

Silnik hybrydowy, czyli cały napęd hybrydowy, działa dzięki współpracy silnika spalinowego z co najmniej jednym silnikiem elektrycznym i akumulatorem trakcyjnym, między którymi elektronika sterująca w czasie rzeczywistym przełącza źródło napędu lub łączy oba naraz. Energia odzyskana podczas hamowania wraca do akumulatora dzięki rekuperacji, a w technologii BYD Super DM układ wykorzystuje dodatkowo podwójne silniki elektryczne i podwójne sterowniki napędu.