Baza wiedzy

Testy i analizy rzeczywistego użytkowania hybryd plug-in pokazują wyraźną różnicę między wartościami katalogowymi WLTP a spalaniem w codziennej eksploatacji. Duże badanie niemieckiego instytutu Fraunhofer, obejmujące blisko milion PHEV-ów, wykazało realne spalanie na poziomie około 6 l na 100 km, podczas gdy producenci deklarują zwykle 1,5–2,5 l na 100 km. Największy wpływ na ten wynik ma to, jak często kierowca faktycznie ładuje akumulator.

Wybór modelu hybrydy plug-in zależy przede wszystkim od segmentu i tego, jak długi zasięg elektryczny pokryje Twoje codzienne trasy — kompaktowy BYD Atto 2 DM-i sprawdzi się w mieście przy najniższym budżecie, a BYD Seal 6 DM-i, z zasięgiem do 140 km na prądzie, najlepiej pokryje dłuższe dojazdy. Rodziny z większym bagażem częściej wybierają kombi lub SUV z tej samej oferty.

Hybryda plug-in działa dzięki współpracy silnika spalinowego, jednego lub dwóch silników elektrycznych i większego akumulatora trakcyjnego, który – w odróżnieniu od zwykłej hybrydy – można naładować z gniazdka. Elektronika sterująca decyduje w czasie rzeczywistym, czy koła napędza silnik elektryczny, spalinowy, czy oba naraz, a przy pełnym naładowaniu auto potrafi przez dłuższy czas jechać wyłącznie na prądzie, nawet przy prędkościach zbliżonych do miejskich i podmiejskich.

Hybryda plug-in (PHEV) to samochód napędzany silnikiem spalinowym i silnikiem elektrycznym zasilanym z akumulatora, który – w odróżnieniu od zwykłej hybrydy – można naładować z domowego gniazdka lub wallboxa. Dzięki większemu akumulatorowi PHEV pozwala pokonać nawet do 140 km na samym prądzie, a po wyczerpaniu baterii kontynuuje jazdę jak sprawna pełna hybryda, korzystając z silnika spalinowego wspomaganego rekuperacją.

Hybryda, która pali najmniej, to zwykle najmniejszy i najlżejszy model z możliwie długim zasięgiem jazdy na samym prądzie – dlatego kompaktowe hybrydy plug-in osiągają często najniższe spalanie WLTP spośród wszystkich typów napędu hybrydowego, a mild hybrid (MHEV) zwykle najwyższe, bo silnik elektryczny pełni tam tylko funkcję wspomagającą. Ostateczny wynik zależy jednak od segmentu, masy i stylu jazdy, nie tylko od samego typu napędu.

W mieście hybrydy osiągają najniższe spalanie spośród wszystkich typowych warunków jazdy – orientacyjnie 3,5–5 l na 100 km w segmencie kompaktowym i 4,5–6 l na 100 km w większych SUV-ach, a hybrydy plug-in z naładowanym akumulatorem potrafią jeździć po mieście niemal bezkosztowo pod względem paliwa. Niskie prędkości, częste ruszanie i hamowanie sprzyjają jeździe na samym prądzie oraz odzyskowi energii.